コージェネ黎明期のガスエンジンは理論空燃比（ストイキ）のエンジンが主流であったが、希薄燃焼（リーンバーン）エンジンの登場、ミラーサイクル化（吸気バルブの閉じ時期の最適化）の採用、高性能過給機の実用化等により、高効率化が図られた。

ガスタービンは燃焼温度を上昇させると効率が向上するため、ブレード（羽根）用耐熱材料や冷却技術の向上により効率向上が図られている。大型発電所向けとしては、１６００℃級のガスタービンが実用化されている。

また現在では、ガスエンジン、ガスタービン共に、カーボンニュートラル燃料（水素・アンモニア等）の混焼・専焼に向けた技術開発が進められている。

燃料電池については家庭用コージェネとしてすでに商品化されており、PEFCの発電効率が約４０％、SOFCは約５５％（いずれもLHV基準）と同じ出力クラスのガスエンジンをはるかに凌駕している。業務用燃料電池についても既に商品化されており、導入が進んでいる。